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    市道路中间设护栏还是绿化带?

      发布时间:2018-03-18 07:42

      中国江苏网1月16日讯 近年来,镇江城市道路建设多点开花,一些经过整治改造后的道路以全新面貌示人,也在无形之中改变着市民的出行方式和习惯。一些路段从无到有,设置隔离护栏,一些路段则将隔离护栏改用中分绿化隔离带,引发市民持久不衰的争论。

      有人认为,不设护栏,行人横穿马路的几率高;有人认为,设置了护栏,起到了隔离作用,提高机动车的通行效率。专家则说,用不用护栏,用护栏还是使用绿化隔离带,需要具体情况具体分析,要综合考虑道路的总体宽度和具体承载的功能而定。毋庸置疑的是,护栏的存废与否,护栏与中分绿化带的孰优孰劣,这类与市民生活出行紧密相关的话题讨论,随着今后道路建设及改造的推进仍会将延续下去。

      去年解放路北段经过改造后开放通行。这个包括花箱在内的中分隔离护栏成为街头一景。不过从原先的没有护栏,到现在中分隔离护栏的设立,也让不少人出行颇觉不习惯。位于太平寺巷的解放路小学与这段道路仅有几步之遥,在有了中分栏杆的阻隔后,不少家长的麻烦来了,想要过马路接送孩子,就不得不大老远跑到大西路路口绕路。

      在太平寺巷路口等候儿子放学的罗女士说,设置护栏,马路东西向封死以后,她为了接送孩子没办法只能绕路:“不可能让道路来迁就你,只能你慢慢适应道路。我们骑着电动车过来还行,一些年纪大的人步行送孙子上学,走过来就够呛,也少不了抱怨一阵子。”

      事实上,设置栏杆后,豁口大为减少,这条道路的通行速度大大提升。一时之间,不少机动车驾驶员对这条较之以往走得更为顺畅的道路不太习惯。去年春节期间该路段发生多起交通事故,护栏被撞散架的现象屡次发生。彼时这让道路改造项目部的工作人员很伤脑筋,只得再三呼吁市民爱护城市市政公用设施,并提醒过往行人及车辆行至道口时减速慢行,转弯时及时观察来往车辆及中分带的位置,避免发生交通意外。

      与解放路北段形成鲜明对比的是,解放路南段由于还没有改造,没有护栏隔离。结果是,很多交叉路口人车混行,尤其早晚上下班不少路口已经成为标准的拥堵路段。记者在现场看到,行人及非机动车过马路时,随意横穿、与车争道的现象比比皆是。此外营运的出租车更是左右不分,遇拦即停,违法调头,违法停车上下客,存在着较大的交通安全隐患。

      市支队相关工作人员说,隔离护栏的设置将机动车、非机动车和行人分隔,道路在断面上实现纵向分隔,使机动车、非机动车和行人分道行驶,提高了道路交通的安全性,改善了交通秩序。不设隔离护栏紧随而来的结果是,出现秩序混乱甚至交通事故的几率更大,同时也使得部门在警力紧张的情况下,不得不在特殊繁忙时段增派警力现场维持秩序。

      过路市民马师傅说,市民素质良莠不齐,不设隔离护栏,给乱穿马路者以可乘之机,但说到底市民无非图个方便,所以相关部门更应该方便市民出行,设护栏的同时,尽量考虑提供过街天桥和地下通道的通行方式,否则很难制止。“像往年没有地下通道的时候,每到圣诞节,大市口就堵得特别厉害,现在有了地下通道,秩序好多了。”马师傅说。

      隔离护栏设不设,是个问题。设隔离护栏,还是中分绿化隔离带,同样是个问题。市部门相关人士说,两者权衡,如果道路路宽允许,还应设置绿化隔离带。隔离护栏使用一段时间后,日晒雨淋,比较脏。同时由于部分栏杆锈蚀严重,还得重新喷漆。

      道路养护部门相关人士说,隔离护栏的最大问题就是保养维护问题,“看起来装护栏成本低,建绿化带成本高,但长期算下来还是绿化带划算。”目前镇江的护栏基本上由部门和市政设施部门等单位管理。交通事故发生后,撞坏护栏自然要肇事者索赔,但更多的问题则是,在那些没有摄像头的路段,撞坏了护栏找不到责任人,只能由管理单位自己负责维修。根据记者了解,每年仅仅因交通事故,造成护栏撞毁维修的费用保守估计就达几十万元。

      护栏之困,最后必然延伸到谁来认领维修的问题。去年丁卯桥路青年广场站台附近一截中分隔离护栏被撞坏以后,出现豁口,导致站台对过的行人频频横穿马路,险象环生。本报对此曝光报道时,多个部门均称对护栏不负有管理职责。不过报道见报,时隔数天后,这段护栏被不知名的单位悄悄重新维修安装好。

      装不装护栏,是装隔离护栏,还是建中分绿化带,归根到底不能一概而论,要结合道路的总体宽度和承载功能来定。多次参与道路方案设计的一名专业人士告诉记者,回答上述问题就必须确定道路的使用功能。如果是交通性道路,那么保证道路通畅和一定的行驶速度是第一目标。设置栏杆和绿化带隔离,可以杜绝车辆随意调头和横穿马路的现象,减少交通干扰,加快车辆通过的时间和速度。

      如果是定位为生活性道路,类如那种休闲商业街区周边的道路,市民对于步行逛街的需求更多一些,就应该减少护栏的阻隔,相应的增加过街路口的设置。按照规范要求,繁华商业街区地段有条件的,最好设置地下过街通道或者人行天桥,或者每隔200米设置一处过街路口,方便行人来往通行。

      由于历史原因和规划滞后,许多道路像中山东路部分路段作为市区一条核心的东西向道路,本质上既属于交通性道路,因为紧邻众多商贸区和居民区,又属于生活性道路。因此道路的设置只能两者统筹综合考虑。不过在一些新建路段,足够宽的路面,腾挪选择的空间也更大,无论是护栏还是绿化带,可以方便引入各类交通附属设施。

      但在一些城市核心地带,腾挪的空间就很小。专家说,这种情形下就必须综合考虑路幅的限制,灵活应变。按照目前的设计标准,设置护栏最少留出0.5米宽,占据的路幅小。而设置绿化隔离带,起码需要1米的宽度。去年改造的健康路拓宽以后,就选择了中分绿化带和隔离护栏相结合的方式。如果路宽允许,选择中分绿化带除了比护栏在维护上更有优势,同时绿岛中的绿化小品的设计也能无形中提升道路的品位。(记者 陈志奎)

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